為了適應互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，目前各地都非常重視物流信息化建設，鼓勵發(fā)展綜合性和專業(yè)性的物流信息服務和物流的交易平臺，有效地促進了傳統(tǒng)物流園區(qū)服務模式的變革。在這種背景下，“智慧物流園區(qū)”也應運而生——以物流信息化平臺為核心運營紐帶和依托，基于物流信息化平臺的支撐構建物流園區(qū)新的運營服務體系，通過整合有形資源和無形資源，提供增值服務，實現(xiàn)模式創(chuàng)新。然而，在智慧化建設方面，國內(nèi)物流園區(qū)規(guī)劃設計現(xiàn)狀并不樂觀，能將信息化覆蓋全部流程、全部對象的屈指可數(shù)，因此我們有必要對智慧物流園區(qū)規(guī)劃與建設進行深入探討。

       近年來，物流園區(qū)項目在全國遍地開花，而“智慧”概念則成為一些物流園區(qū)招商引資的誘人橄欖枝，用來解決園區(qū)定位等問題。然而，究竟何為“智慧物流園區(qū)”？又該如何規(guī)劃與建設？這都是值得我們深入探討的問題。

一、智慧物流園區(qū)發(fā)展趨勢

物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。可以說，物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，物流園區(qū)發(fā)展也相應促進著產(chǎn)業(yè)物流的發(fā)展。無論是工業(yè)，還是商業(yè)，抑或農(nóng)業(yè)，只有在其產(chǎn)業(yè)物流達到一定規(guī)模，在同一區(qū)域內(nèi)，物流企業(yè)到達一定數(shù)量時，物流園區(qū)作為多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)和相關企業(yè)在空間上集中分布的集中場所才會應運而生。

總體來看，國內(nèi)物流園區(qū)類型多樣，其中大多數(shù)為綜合型物流園區(qū)，即可以全面處理轉運、儲存、加工、配送等作業(yè)以及不同作業(yè)方式之間相互轉換業(yè)務的物流園區(qū)。而隨著綜合型物流園區(qū)功能和贏利模式的升級變化，對于信息化建設的要求也逐步提高。

例如，許多物流園區(qū)初建期僅開展轉運、存儲和信息服務等功能，是典型的貨物集散中心和信息交易中心，其信息系統(tǒng)主要是對來自生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、第三方物流企業(yè)以及社會、政府及其它物流基地、結點的貨源、運輸、倉儲等信息經(jīng)整合處理后進行發(fā)布和交易。此外，運輸中心還與信息中心聯(lián)合，運用GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理圖形查詢）、ITS（智能運輸系統(tǒng)）等現(xiàn)代化信息技術和物流技術，進行對車輛的實時追蹤，保證貨物安全快捷。

信息平臺建設可全面提升物流園區(qū)的管理質量和核心競爭力

當物流園區(qū)進入快速發(fā)展期時，就需要進一步拓展增值服務功能，進而轉變?yōu)榱魍庸ぶ行暮蛡}儲配送中心。其中，流通加工中心采用標準化作業(yè)體系，充分利用基地內(nèi)現(xiàn)有的物流設施，提供個性化的加工和分揀等物流服務；而倉儲配送中心是根據(jù)工商企業(yè)的需求度身定制，充分滿足不同企業(yè)的不同個性需求，以信息交易中心、專業(yè)運輸中心、流通加工中心等支持倉儲配送中心的日常運轉。這時的物流園區(qū)不再是簡單的貨物和信息集合與轉發(fā)，開始根據(jù)客戶需求提供對應服務，具有了初步“智慧”。

當前，市場對于物流園區(qū)又提出了新要求——提供從物流一體化到供應鏈一體化的物流服務。供應鏈一體化以“供應鏈優(yōu)化”為核心，強調(diào)的是核心企業(yè)與相關企業(yè)的協(xié)調(diào)關系，通過信息共享、技術擴散、資源優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機制等體現(xiàn)經(jīng)營一體化。國內(nèi)大型零售企業(yè)都建立了POS/MIS系統(tǒng)，制造企業(yè)也建立了ERP或SCM管理系統(tǒng)。這體現(xiàn)了企業(yè)對供應鏈一體化管理的要求，也使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生。在這種新型的物流管理體制下，物流園區(qū)應充分利用其入駐企業(yè)類型廣泛以及各類型企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)部集聚的優(yōu)勢條件，在其成熟期應加強入駐園區(qū)相關聯(lián)企業(yè)之間的合作，有效控制供應鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，蛻變?yōu)檎嬲闹腔坌臀锪鲌@區(qū)。

二、建設重點和原則

智慧型物流園區(qū)以“智慧”理念，通過系統(tǒng)集成、平臺整合，配以GPS監(jiān)控、GIS地理服務、ASP租賃、RFID射頻掃描、無線視頻傳送、一卡通服務等高新技術，將信息化管理覆蓋到園區(qū)每個角落、每個控制點，使人、車、物從入園到離開都實現(xiàn)數(shù)字登記、網(wǎng)絡查詢、數(shù)據(jù)庫管理。園區(qū)業(yè)務人與車、車與貨、貨與路在智慧的網(wǎng)絡中運行，相互互動、信息整合、服務集成，從而實現(xiàn)物流園區(qū)的智能化、機械化、信息化。

向“智慧化轉型”已成為我國物流園區(qū)的一大趨勢

智慧型物流園區(qū)以“網(wǎng)上交易、業(yè)務管理、商務協(xié)同”為核心，面向物流產(chǎn)業(yè)鏈，整合上游貨運廠商、下游物流公司客戶，以全程電子商務平臺為載體，融入電子商務交易、大屏幕貨運信息交易、園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)、園區(qū)公共服務管理系統(tǒng)、智能停車場、智能一卡通等子業(yè)務模塊，有效提供物流產(chǎn)業(yè)鏈的全程服務，全面提升園區(qū)價值及競爭力。智慧物流園區(qū)依托全程物流電子商務平臺，園區(qū)與平臺雙向協(xié)調(diào)，園區(qū)與園區(qū)信息共享，以“平臺構造節(jié)點化、園區(qū)管理智能化、業(yè)務服務全程化、行業(yè)效益長遠化”特色為核心，建設為有物流處理能力的高效智慧節(jié)點，是云物流的強力保障。

智慧型物流園區(qū)可有效解決當下各物流園區(qū)存在的信息孤島、資源浪費等問題，同時幫助園區(qū)解決在車源、交易、零擔、創(chuàng)造商機、倉儲配送、后勤保障、行政服務、物業(yè)管理等方面面臨的種種難題和困惑，全面提升物流園區(qū)的管理質量和核心競爭力，依托平臺，將物理限制無限拓展。

物流園區(qū)以“智慧”理念，將信息化管理覆蓋到園區(qū)每個角落

對于智慧物流園而言，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)為核心的物流信息平臺，可為物流企業(yè)提供產(chǎn)品研發(fā)展示、數(shù)據(jù)分析交換、電子商務培訓、財務結算等公共服務支撐體系。這無疑是智慧物流園的“大腦”。那么，在信息化系統(tǒng)的建設過程中應遵循哪些原則呢？主要包括以下幾方面：

一是前瞻性。系統(tǒng)的設計和實施在理念上要適度超前，在思想上要站的更高，保證智慧園區(qū)信息平臺的技術是領先的、模式是領先的，不僅要考慮當前園區(qū)的發(fā)展所需要的信息化支撐，更要滿足未來新業(yè)務模式的發(fā)展需要。

二是先進性。智慧物流園區(qū)的基本理念是把信息平臺打造成物流園區(qū)的核心競爭力，因此在信息化技術的應用上要保證其先進性和領先性，用最先進的信息技術來促進、引導、規(guī)范、創(chuàng)新園區(qū)的業(yè)務發(fā)展模式。

三是可擴展性。系統(tǒng)的設計要具備可擴展性，要滿足未來新系統(tǒng)、新業(yè)務的擴展需求，保證系統(tǒng)建設投入的有效發(fā)揮作用，避免重復投資。

四是集成化。由于項目的建設時間緊、要求高，因此在系統(tǒng)的建設方面，盡量采用集成化的建設原則，即充分利用現(xiàn)成的技術和產(chǎn)品，當市場上成熟、先進的產(chǎn)品時，盡量使用已有的產(chǎn)品，而不是所有的系統(tǒng)都重新開發(fā)。這樣一方面可以加快建設進度，另一方面也保證了系統(tǒng)的成熟、穩(wěn)定、先進。

三、規(guī)劃建設的思路

物流園區(qū)的規(guī)劃設計，主要包括基礎設施平臺、信息平臺和運營平臺三大平臺的規(guī)劃和設計。其中，基礎設施平臺的規(guī)劃設計主要包括用地規(guī)劃、功能設計、布局設計、方案比選；信息平臺的規(guī)劃設計主要包括信息系統(tǒng)的建設；運營平臺的規(guī)劃設計主要包括商業(yè)運作設計和投資設計。對于智慧物流園區(qū)而言，信息平臺建設尤其關鍵，要充分理解“把信息平臺打造成物流園區(qū)的核心競爭力”的發(fā)展理念，即信息化不僅僅是目的和手段，而是物流園區(qū)未來發(fā)展的核心競爭力和運營模式，通過信息平臺的建設來引導物流園區(qū)發(fā)展，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，再造物流新體系。

首先，智慧物流園信息平臺要按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施”的思路進行建設。即先建設信息化基礎設施和園區(qū)管理服務必須的信息系統(tǒng)，再建設園區(qū)業(yè)務系統(tǒng)，對于創(chuàng)新業(yè)務模式所需要的信息系統(tǒng)和面向未來業(yè)務拓展的系統(tǒng)，則放在最后進行建設。系統(tǒng)的設計具備可擴展性，能夠滿足未來新系統(tǒng)、新業(yè)務的擴展需求。

其次，信息服務中心是整個智慧物流園信息平臺的基礎。基礎網(wǎng)絡與機房、指揮中心、電子交易大廳、信息發(fā)布系統(tǒng)、貨運交易信息平臺和數(shù)據(jù)交換中心等都是整個園區(qū)信息化建設所必不可少的基礎設施。因此，對于信息服務中心建設，要做好總體規(guī)劃和設計，以保證平臺的先進性和可擴展性，為其他三個中心的建設打好基礎。

再者，管理服務中心是實現(xiàn)園區(qū)管理的現(xiàn)代化、信息化和智能化的保障。園區(qū)綜合管理系統(tǒng)、園區(qū)OA系統(tǒng)、園區(qū)財務系統(tǒng)、園區(qū)資源管理系統(tǒng)、園區(qū)門戶網(wǎng)站、信用考評評估系統(tǒng)、GPS/GIS/移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安防監(jiān)控系統(tǒng)等都是園區(qū)現(xiàn)代化管理所必不可少的組成部分。管理服務中心在物流園區(qū)正式投入使用后就必須能夠運行起來，從而為園區(qū)平穩(wěn)高效運行提供保障。

此外，營銷招標中心和金融服務中心是智慧物流園的核心業(yè)務模式，也是核心競爭力的體現(xiàn)。其中，金融服務中心是智慧物流園信息平臺的特色和創(chuàng)新，是園區(qū)信息平臺能否真正提升一個層次的重要因素。通過金融服務中心的建設，可以真正實現(xiàn)對園區(qū)內(nèi)企 業(yè)的扶持和引導，并把園區(qū)和企業(yè)綁在一起，實現(xiàn)共贏。金融服務中心可以為企業(yè)提供融資、擔保、信用、監(jiān)管、風險控制、財務征信等服務，同時也為物流園區(qū)帶新的業(yè)務模式和收入增長。

值得一提的是，由于競爭日趨激烈，向“智慧化轉型”已成為我國物流園區(qū)的一大趨勢。但相比傳統(tǒng)物流園區(qū)，智慧物流園區(qū)投資更大，且需要大量專業(yè)人才、專業(yè)設備，固定投資成本較高，運營風險也更大。這是需要引起智慧物流園區(qū)項目投資和運營者高度注意的，同時各方也應多多吸收成功經(jīng)驗，做到科學合理地規(guī)劃與建設。