在我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程中，公路工程建設(shè)開(kāi)始成為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，在公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過(guò)程中，其設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中隱藏著的問(wèn)題逐漸浮出水面。在現(xiàn)實(shí)生活中多發(fā)的公路事故來(lái)看，絕大多數(shù)是由于公路受到嚴(yán)重的損壞，其根本原因是在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問(wèn)題，因此，本文就對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)中存在的幾點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行初步的探討，結(jié)合目前我國(guó)公路橋梁現(xiàn)狀，提出一些有針對(duì)性的改善措施。 
　　【關(guān)鍵詞】公路；設(shè)計(jì)；常見(jiàn)問(wèn)題；措施 
　　1、我國(guó)公路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 
　　目前，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的不斷變革，我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)可謂是突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在基礎(chǔ)工程建設(shè)中占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。但是，在這一持續(xù)的演變過(guò)程中，人們對(duì)于公路橋梁工程建設(shè)的要求越來(lái)越多，再加之我國(guó)公路安全事故日益增多，公路橋梁的施工質(zhì)量逐漸受到了人們的廣泛關(guān)注。在不同的施工條件下，對(duì)于設(shè)計(jì)對(duì)象的需求也不同，那么，這就需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際施工情況，對(duì)公路橋梁工程設(shè)計(jì)進(jìn)行全面的修改或更換，只有這樣，才能確保公路橋梁結(jié)構(gòu)真正符合國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)對(duì)有問(wèn)題的公路橋梁進(jìn)行深入的調(diào)查分析后，得出的結(jié)論是，這些公路橋梁發(fā)生事故的主要原因是由于其在安全性和耐久性方面的設(shè)計(jì)存在較大的缺陷，最終導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)坍塌等現(xiàn)象。此外，公路橋梁設(shè)計(jì)師不僅要具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，還要有著豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)不同類(lèi)型的工程項(xiàng)目，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的公路橋梁結(jié)構(gòu)，事先預(yù)估出一切不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，從而確保公路橋梁的使用質(zhì)量，促使公路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。 
　　2、我國(guó)公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題以及解決策略 
　　2.1設(shè)計(jì)參數(shù)問(wèn)題。依照相關(guān)的公路使用標(biāo)準(zhǔn)，混凝土瀝青公路能夠有效使用至少15年的時(shí)間，水凝公路最長(zhǎng)能夠使用30年時(shí)間，然而現(xiàn)實(shí)狀況是公路的使用達(dá)到十年的時(shí)候就開(kāi)始逐漸出現(xiàn)破損的狀況，究其根本原因，設(shè)計(jì)參數(shù)上存在的的誤差是主要原因。在預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)中沒(méi)有對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，而是將關(guān)注的焦點(diǎn)放在節(jié)約成本上，這樣一來(lái)將會(huì)很容易導(dǎo)致產(chǎn)生改擴(kuò)建等附加費(fèi)用，從而增加了最終的工程成本投入。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的相關(guān)參數(shù)規(guī)范化，是公路工程安全最核心最基本的保證，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)正式開(kāi)始之前，需要進(jìn)行實(shí)地的勘查與測(cè)量，從而得出最符合實(shí)際情況的數(shù)據(jù)，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在公路的現(xiàn)實(shí)狀況中，相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)很難與公路的使用狀況相吻合，甚至存在較多矛盾的地方，不僅沒(méi)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)使用年限，而且還在完工之后的短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞狀況。在進(jìn)行具體的公路參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要充分考慮到地形特征，還需要兼顧到地形特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)充分了解公路運(yùn)行車(chē)輛的總體特點(diǎn)、規(guī)格，不僅如此還應(yīng)對(duì)公路做出一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，通過(guò)對(duì)各種因素的充分考慮，預(yù)測(cè)出準(zhǔn)確的公路運(yùn)行狀況。 
　　2.2公路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題。第一，是同向圓曲線間的直線段長(zhǎng)度問(wèn)題，在老路改造工程中，對(duì)6v最小直線長(zhǎng)度的過(guò)分強(qiáng)調(diào)會(huì)導(dǎo)致大段老路的浪費(fèi)，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價(jià)。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的取值建議為把不設(shè)超高的緩曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，最小可為3v。第二，是平曲線半徑的選取應(yīng)重點(diǎn)考慮曲線前后銜接的指標(biāo)以及曲線附近的運(yùn)行速度的連續(xù)性和均衡性，并不是越大越好。在曲線公路路段中的凸型以及小半徑平曲線同樣會(huì)發(fā)生視距誤差導(dǎo)致的交通事故，不僅如此，在設(shè)計(jì)曲線路面的過(guò)程中，使用直線路面常規(guī)的視距值，同樣會(huì)造成公路視距誤差，在這種情況下，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道能夠使得這種情況有效避免。對(duì)于平曲線半徑的選取問(wèn)題，建議將平曲線長(zhǎng)度控制在1-3km，即可避免駕駛員產(chǎn)生疲勞感和單調(diào)感。第三，就是超高問(wèn)題，尤其是對(duì)于混合交通路段來(lái)說(shuō)，超高設(shè)置過(guò)大容易導(dǎo)致低速行駛的車(chē)輛發(fā)生傾倒事故。針對(duì)這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)是極為重要的，一旦存在閃失或者誤差，將會(huì)引起極為嚴(yán)重的事故，在公路行車(chē)過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)大量的超速或者超載，這將會(huì)使得事故發(fā)生的幾率急劇增加。通過(guò)大量的交通事故案例能夠十分輕易得出這樣的結(jié)論，絕大多數(shù)的交通安全事故都是因?yàn)槌僖鸬模谶@種情況下，通過(guò)設(shè)計(jì)的手段對(duì)車(chē)速進(jìn)行有效限制，在充分了解實(shí)際狀況的情況下進(jìn)行合理限速。第四，是城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題，城市的排水系統(tǒng)主要受到來(lái)自暴雨的考驗(yàn)，近期全國(guó)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，某些城市的排水系統(tǒng)發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，導(dǎo)致道路積水情況極其嚴(yán)重，最主要的原因就是道路縱斷面設(shè)計(jì)只考慮造價(jià)造成的。縱斷面在公路工程中起著重要的作用，關(guān)系著公路的整體排水狀況，因此針對(duì)這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，其重要性同樣不可忽視。如果在設(shè)計(jì)過(guò)程中將縱斷面調(diào)整過(guò)低，將會(huì)極大地削弱公路的系統(tǒng)排水能力，如果這樣一旦在雨水多發(fā)季節(jié)出現(xiàn)洪澇災(zāi)害，排水系統(tǒng)無(wú)法將雨水有效排除，將會(huì)發(fā)生雨水倒灌的情況，最終影響到公路正常使用，甚至造成交通事故。 
　　2.3路基路面設(shè)計(jì)問(wèn)題 
　　由于公路建設(shè)中遇到的地質(zhì)地形條件復(fù)雜多變，在高邊坡位置十分容易發(fā)生坍塌事故，當(dāng)遭遇多雨季節(jié)時(shí)，受到雨水的強(qiáng)烈沖擊，公路路基將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p毀，出現(xiàn)大量缺口，在這種情況下，通過(guò)建造邊坡平臺(tái)來(lái)使得坡道得到有效防護(hù)，這將能夠提高路基邊坡的整體抗沖擊能力。邊坡平臺(tái)能夠有效緩解水流沖擊，這就能夠有效保護(hù)公路，將破壞程度控制在最低。 
　　2.4公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn) 
　　應(yīng)根據(jù)地形，將中間墩高較高，剛度相差不大的相鄰幾個(gè)橋墩固接起來(lái)，利用其柔性來(lái)適應(yīng)橋墩所受的溫度收縮、徐變、制動(dòng)力等水平力，較矮的邊墩設(shè)置滑板支座或橡膠支座，形成連續(xù)梁。這樣的剛構(gòu)―連續(xù)體系大大改善了高墩、矮墩的受力性能。上部構(gòu)造形式的選擇，應(yīng)結(jié)合橋梁具體情況，綜合考慮其受力特點(diǎn)、施工技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)性。下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)支撐力的要求，同時(shí)在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。為保證行車(chē)的舒適性，結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用而且實(shí)用，山區(qū)高速公路大、中橋一般采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)或墩梁固接的連續(xù)―剛構(gòu)混合體系。由于全剛構(gòu)體系墩高相差較大，需通過(guò)調(diào)整橋墩的線剛度來(lái)改善橋墩受力，會(huì)使得橋墩的尺寸增多，美觀性降低，同時(shí)施工也比較麻煩。全連續(xù)結(jié)構(gòu)太長(zhǎng)，行車(chē)舒適性差，墩臺(tái)所受的水平力較大。 
　　結(jié)束語(yǔ) 
　　設(shè)計(jì)在整個(gè)公路工程體系統(tǒng)起著中樞的作用，所以我們?cè)谶M(jìn)行公路建造的時(shí)候要合理的進(jìn)行公路設(shè)計(jì)，同時(shí)還要在設(shè)計(jì)之前對(duì)施工地點(diǎn)以及周?chē)陌l(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)查和研究，并將這一因素考慮到公路的設(shè)計(jì)之中，這樣才可以設(shè)計(jì)出令人滿意的、對(duì)社會(huì)發(fā)展有著推動(dòng)作用的公路。只有在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，工程建設(shè)才能夠獲得存在的合理性，這樣一來(lái)才能夠?qū)⒖赡艹霈F(xiàn)的問(wèn)題有效地解決或者避免，公路的使用性能才可以獲得保障。