改擴(kuò)建道路和新建道路有著本質(zhì)性的差異，改擴(kuò)建道路需要在原有的道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，不斷提升道路的通行能力和承受強(qiáng)度。當(dāng)前，對道路進(jìn)行改擴(kuò)建對道路建設(shè)體系要求比較高，原有的道路設(shè)計系統(tǒng)受到多種情況的干擾，很容易出現(xiàn)形式設(shè)計不當(dāng)和路面損失嚴(yán)重的情況，必須在現(xiàn)有的設(shè)計基礎(chǔ)上對其進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到理想的設(shè)計效果。由于道路擴(kuò)建過程中容易受到多種因素的影響，相關(guān)設(shè)計人員要以固定的設(shè)計形式對道路進(jìn)行優(yōu)化分析。

1改擴(kuò)建道路設(shè)計的特點(diǎn)和要求分析

基于改擴(kuò)建道路系統(tǒng)的特殊性，在整體優(yōu)化分析過程中，必須按照固定的操作形式對其進(jìn)行分析，從而達(dá)到理想的設(shè)計效果。下面將對改擴(kuò)建道路設(shè)計的特點(diǎn)和要求進(jìn)行分析。

1.1改擴(kuò)建道路設(shè)計特點(diǎn)

1.1.1平面設(shè)計特點(diǎn)道路在具體擴(kuò)建過程中受到多種因素的制約，容易出現(xiàn)很多問題，嚴(yán)重制約著道路體系的進(jìn)一步發(fā)展，在具體設(shè)計階段，需要明確平面設(shè)計特點(diǎn)。在設(shè)計過程中，必須考慮到相關(guān)規(guī)范，在對原有道路進(jìn)行合理設(shè)計的基礎(chǔ)上，滿足周圍環(huán)境的基本要求，強(qiáng)化沉降路基的基本設(shè)計形式，保證路基的穩(wěn)定性。由于要提升擴(kuò)寬后道路體系的承載力，所以必須按照固定的原則進(jìn)行設(shè)計，避免出現(xiàn)設(shè)計不合理的情況。1.1.2平整度設(shè)計特點(diǎn)在擴(kuò)建道路的時候，平面地形的布設(shè)是重要影響因素，需要在原有護(hù)理基礎(chǔ)上對影響因素進(jìn)行合理、有效的分析，不斷強(qiáng)化平整度設(shè)計形式，避免出現(xiàn)縱斷面設(shè)計不合理的情況，充分考慮到平面地形的設(shè)計形式，達(dá)到布設(shè)合理的目的。

1.2改擴(kuò)建道路設(shè)計要求分析

1.2.1路線走向要求道路走向是影響改擴(kuò)建道路基礎(chǔ)建設(shè)的重要因素，為了減少干預(yù)因素的不良影響，需要在現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上對其進(jìn)行合理的分析，確定路線的基本走向。此外，需要在現(xiàn)有發(fā)展體系的基礎(chǔ)上考慮到鐵路、航空及管道布局等因素的影響，結(jié)合地形、環(huán)境及其他方面的要求對其進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計，從而達(dá)到理想的設(shè)計效果。通過細(xì)致的分析和考察后，最終確定合理的路線方案。路線走向要符合地域性設(shè)計形式，結(jié)合地區(qū)發(fā)展形勢，確定道路的基本走向。道路走向設(shè)計是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們?nèi)粘３鲂械闹匾蛩兀谡w設(shè)計階段要考慮到干預(yù)因素的影響，最終確定合理的設(shè)計形式。

1.2.2路線設(shè)計要求基于改擴(kuò)建應(yīng)用形式的影響，在具體建設(shè)過程中，必須明確其設(shè)計要求，從路線實際設(shè)計形式入手，合理應(yīng)用設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計形式，以達(dá)到理想的設(shè)計效果。在具體設(shè)計過程中，要設(shè)計出合理、有效的界面，就要按照固定的設(shè)計原則，詳細(xì)分析具體設(shè)計點(diǎn)，以滿足道路設(shè)計需求。路面設(shè)計要遵守“質(zhì)量第一”的原則，道路擴(kuò)建本身比較復(fù)雜，必須按照固定的設(shè)計原則進(jìn)行，盡量減少干擾因素的影響，起到強(qiáng)化管理職能、優(yōu)化設(shè)計體系的作用。

2改擴(kuò)建道路具體設(shè)計形式分析

基于改擴(kuò)建道路形式的特殊性，在具體形式的設(shè)計過程中，必須按照固定的操作形式和設(shè)計體系對其進(jìn)行合理、有效的分析。下面將對改擴(kuò)建道路的具體設(shè)計形式進(jìn)行分析。

2.1做好基礎(chǔ)調(diào)查工作

路線設(shè)計過程涉及到很多影響因素，為了減少干預(yù)因素的不良影響，在整體設(shè)計過程中，要做好基礎(chǔ)調(diào)查工作，保證建設(shè)工作的順利進(jìn)行。為了保證路線設(shè)計符合基礎(chǔ)設(shè)計要求，在設(shè)計過程中要做好調(diào)查工作，包括周圍環(huán)境、影響因素等；收集各種與地質(zhì)因素相關(guān)的材料，并實地勘察，對資料進(jìn)行整合分析，由點(diǎn)及面，了解實際的道路運(yùn)輸狀況與地理位置特點(diǎn)。相關(guān)設(shè)計工作者要制訂路線、設(shè)計草稿，并交由專家組討論商議，最終確定路線設(shè)計方案。工作人員要掌握先進(jìn)的勘察技術(shù)，避免不良因素的干預(yù)。

2.2優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)

道路改擴(kuò)建受到多種因素的影響，在實踐過程中，必須以合理的設(shè)計系統(tǒng)為研究點(diǎn)，按照固定的設(shè)計模式和變化趨勢，強(qiáng)化設(shè)計系統(tǒng)的設(shè)計效果。平面線形的設(shè)計必須滿足快捷性、均衡性的要求。綜合設(shè)計階段要與地形相適應(yīng)，為了達(dá)到美觀性和經(jīng)濟(jì)性的要求，就要從保護(hù)生態(tài)環(huán)境出發(fā)，在整體設(shè)計過程中考慮到影響因素的干預(yù)，合理優(yōu)化組合形式，使其與地形環(huán)境相融合。系統(tǒng)設(shè)計工作人員必須明確基礎(chǔ)操作形式，不能只強(qiáng)調(diào)單一路線的設(shè)計形式，要保證道路的通暢性。

2.3調(diào)整縱面設(shè)計形式

縱面設(shè)計模式是影響道路擴(kuò)建系統(tǒng)的重要因素，在縱面設(shè)計過程中，要按照固定的操作形式對其進(jìn)行分析，減少干擾因素的干預(yù)。由于縱面設(shè)計系統(tǒng)對行車安全有一定的影響，因此在整體設(shè)計過程中要做好縱面設(shè)計工作。道路設(shè)計是個不規(guī)則的曲線面，受到的影響因素比較多，在具體分析階段，需要對路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹亟ǎY(jié)合坡度要求分析其設(shè)計性能。為了達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)計目標(biāo)，必須按照道路設(shè)計高度要求和剛性要求分析設(shè)計系統(tǒng)，最終確定科學(xué)、合理的設(shè)計體系。

2.4組合設(shè)計形式

道路系統(tǒng)設(shè)計比較復(fù)雜，在優(yōu)化設(shè)計過程中，要按照固定的操作形式對其進(jìn)行分析。如果存在設(shè)計形式不合理的情況，設(shè)計工作人員要以固定的設(shè)計體系為目標(biāo)，采用組合設(shè)計的形式，保證道路的基本安全。平縱路面在設(shè)計過程中采用組合設(shè)計的形式，能營造出連續(xù)、圓滑和舒適的空間質(zhì)感，進(jìn)而達(dá)到行車安全和經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展要求。縱面設(shè)計和橫斷面設(shè)計的形式比較多，針對平原地區(qū)采用全鋪式的設(shè)計方案，可以增加行車的安全性。基于許多因素的不良影響，要根據(jù)實際地質(zhì)情況，確定防護(hù)體系，并保護(hù)坡面，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ)的目的。另外，為避免出現(xiàn)斷面的情況，要合理采用擋土墻設(shè)計形式。

3結(jié)束語

隨著道路設(shè)計系統(tǒng)的不斷發(fā)展，在整體優(yōu)化設(shè)計階段，需要在現(xiàn)有的道路設(shè)計基礎(chǔ)上對其進(jìn)行優(yōu)化分析，如果存在影響因素影響較大的情況，就必須在現(xiàn)有路基設(shè)計基礎(chǔ)上對其進(jìn)行合理、有效的分析，強(qiáng)化設(shè)計系統(tǒng)，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計形式的目的。改擴(kuò)建道路系統(tǒng)自身比較復(fù)雜，擴(kuò)建后的路面必須滿足基礎(chǔ)性設(shè)計要求，承受固定的重量，滿足設(shè)計要求。相關(guān)工作人員要切實做好道路的路線設(shè)計，充分考慮到社會對道路安全性、舒適性的需求，對整體設(shè)計形式進(jìn)行合理設(shè)計，進(jìn)而達(dá)到美觀性和經(jīng)濟(jì)性的雙重要求。