我國經(jīng)濟建設(shè)過程前期進度相對緩慢，主要受到面積廣闊以及一系列歷史局限性因素的影響，在早期公路建設(shè)規(guī)劃方面有所欠缺，但隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，老舊的公路環(huán)境已經(jīng)不能很好地滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，因而，在我國存在諸多需要改、擴建公路的狀況。在改、擴建公路工程施工過程中，通過不斷的探索和創(chuàng)新，在施工技術(shù)方面已經(jīng)有了長足的進步，本文結(jié)合筆者自身經(jīng)驗，對改、擴建公路路基路面設(shè)計優(yōu)化措施進行詳細的論述。
　　關(guān)鍵詞：改擴建公路；路基路面；優(yōu)化措施　　
　　1改擴建公路工程概況
　　當下，有一省級公路須進行擴建，其全長為7.91km，在公路系統(tǒng)中的所處位置為主干道，是人們?nèi)粘３鲂械谋亟?jīng)之路，擔負著該區(qū)域的總運輸量以及車流量。且現(xiàn)階段，國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展，在一定程度上推動著交通事業(yè)的不斷進步，車輛總數(shù)急劇增加，運輸量也持續(xù)上升，進而使得公路承載力的負擔加重，產(chǎn)生了一系列問題，比如道路擁擠狀況、路基遭受損壞與路面破損等。為更好地將這些問題有效解決，并使當?shù)氐墓方煌▔毫Φ玫骄徑?，保障交通安全，促使其科學健康發(fā)展，加強路基路面設(shè)計。
　　2改擴建公路路基面設(shè)計優(yōu)化措施
　　2.1在擴建公路時，要對道路的線形進行考慮
　　緩解道路擁擠的現(xiàn)狀，是道路改擴建的根本目標。所以我們在改擴建道路時，要注意提高道路交通的安全性和舒適型，要提高道路交通的等級。但是在實際生活中，在很多原因的影響下，我們會對原有的道路進行改動，以適應道路改擴建過程中的需求。我們在對原有的道路進行改動時，主要是進行一些線形指標的改動，那么線形指標主要包括平面線形和縱斷面線形兩個方面。
　　2.1.1在改擴建道路時，對于平面線形的設(shè)計
　　平曲線和直線是道路改擴建過程中平面線形設(shè)計的主要體現(xiàn)。在道路的改擴建過程中，使用最多的就是直線的設(shè)計。直線設(shè)計也是平面線形重要的內(nèi)容之一。在道路的改擴建過程中，如果原有道路的直線長度滿足改造的要求，則不需要直線的設(shè)計。只需要按照擴建的標準進行擴建就可以了。但是如果在改造的過程中，直線的長度并不能滿足改建的要求，那么，我們就要使用直線的設(shè)計。按照擴建的要求，將相鄰的兩個交點，然后在合并成一個交點，也可以用復合形曲線對接，而對于反向曲線來說，擴大圓的半徑，然后用s曲線對接.滿足道路擴建的要求。以上是直線平面形設(shè)計的用法。在平面線形中還有另一個重要的組成部分，就是平曲線。平曲線在道路擴建中起著重要的作用。影響著整個道路的行車安全。所以在我們改擴建道路的過程中，如果原有道路的條件滿足道路改造的要求，那么我們盡量利用原路，不改變原有道路的長度和曲線半徑。
　　2.1.2在改擴建道路時，對于縱斷面線形的設(shè)計
　　在縱斷面線形的設(shè)計中，有兩個重要的內(nèi)容。第一個是縱坡。在道路的改建造過程中，因為道路的等級系數(shù)和安全度要求更高，所以有一些就的縱坡不能滿足改建道路的要求。這時，我們要對不能滿足要求的縱坡進行調(diào)整。我們要在要求的前提下，盡量不增加工作量。還有盡量減少對坡度的調(diào)整。同時滿足改造的要求。在縱斷面線形的設(shè)計中，還有另外重要的一點是豎曲線的設(shè)計。在道路改造的過程中，對于一些半徑和長度都達不到改造要求的豎曲線，我們要進行重新的設(shè)計。在設(shè)計的過程中，我們應該考慮到對坡長和坡度的影響。在滿足道路改建要求的前提下，采用較大的豎曲線的長度和半徑，保障道路的安全性。
　　2.2在改擴建公路時，要注意路基的加寬拼接
　　在道路的改擴建過程中有一個很重要的難題就是路基的加寬拼接。它決定著整個工程的進度，是工程成功與否的關(guān)鍵。在路基加寬的方式上，我們有兩個選擇。一個是單側(cè)路基的加寬，另一個是雙側(cè)路基的加寬。這兩種加寬的方法各有優(yōu)勢，我們要根據(jù)實際情況來進行選擇。為了保證新舊路基的拼接成功，我們可以做到以下幾個方面。
　　2.2.1在改擴建道路時，對擴建路基地基的處理
　　老路基在車輛壓力負荷如下，地基的沉降已經(jīng)完成。但是新路基則沒有沉降完全。這樣新舊地基就有很大的差距，如果我們不對擴建部分路基地基進行處理，則會導致縱向裂縫的產(chǎn)生，我們必須對新建地基進行處理。對于新地基的處理方法有：換填、夯實、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法等。在有地下水的地區(qū)，還要在地基的下面鋪上透水性的材料。最重要的一點，在地基的壓實過程中，也要滿足道路改建的條件。從而減少新老路基的沉降差。
　　2.2.2在改擴建道路時，要處理好開挖臺階
　　在道路的改擴建過程中，我們要對新老路基的聯(lián)接進行加強。在拼接的過程中，我們應該將老路基挖成臺階狀。在這個過程中，為了滿足施工的要求，要將臺階的寬度降到2m以下，有的時候，會有特殊的條件限制，這時，臺階的寬度不應該低于1m。并且將它挖成內(nèi)傾斜坡。增加新老路基的聯(lián)接性。
　　2.2.3在擴建道路的過程中，要做到控制施工
　　在道路擴建的過程中，為了使新路基的沉淀速度加快，我們可以采取的做法是：可以使用沖擊碾壓的方法，提高新路基的壓實度。并且進行分層碾壓。還可以進行預壓土的施工。然后進行定期的觀察，等到它沉降的速度逐漸穩(wěn)定的時候，在進行路面上的施工。
　　2.3在改擴建道路時，要對原有的路面進行充分的利用
　　在改擴建道路的過程中，很重要的一點就是要對原有道路進行充分的利用。在改建道路時，改造的成本很高，所以我們在擴建的過程中，要對原有的道路進行充分的利用，降低成本。對于不同材質(zhì)的道路，再利用的方法也不同。對于瀝青的道路，我們可以采取的是冷再生技術(shù)；而對于混凝土的路面，我們可以將原有的路面敲碎然后再利用。降低整體擴建工程的成本。
　　2.3.1利用舊路面進行道路擴建
　　在改建道路的過程中，有的道路會很完整，結(jié)構(gòu)很穩(wěn)定，材質(zhì)也能達到標準。這種情況下，我們就可以對原有的路面全部加以利用。而不能將原有的路面棄之不用。而在這個時候，我們需要思考的問題就是新舊路基的聯(lián)接的問題。在新舊路基的聯(lián)接過程中，要把原有的路面各層的結(jié)構(gòu)，變成臺階狀，然后再鋪上材料，這樣就可以連接新老路基，防止新老路基間出現(xiàn)裂縫。在施工的過程中，如果道路的路面比較完整，但是有輕微的裂痕，這時，我們就可以在有裂痕的地方進行補強。對路面加以利用。在這個過程中，我們應該注意的是要盡量的按照原有路面的結(jié)構(gòu)進行補強，盡量不要破壞道路原有的結(jié)構(gòu)，在原有的基礎(chǔ)上，然后再對路面進行設(shè)計。加強對舊路面的補強作用。
　　2.3.2在道路的改擴建過程中，對結(jié)構(gòu)破壞嚴重的路面全部棄用
　　在道路的改擴建的過程中，我們會遇到這樣的情況。因為自然因素和汽車的負荷作用，有些路面的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被嚴重的破壞了，出現(xiàn)了很多的裂痕。不能對舊路面進行補強。在這樣的情況下，對于這些舊路面，我們就要廢棄，不在對它加以利用。然后按照道路改擴建的要求對路面進行全新的設(shè)計。
　　3結(jié)束語
　　總而言之，無論出于路基路面工程質(zhì)量本身的重要性還是處于交通運輸之于經(jīng)濟發(fā)展的重要意義而言，還是出于公路建設(shè)經(jīng)濟效益的考慮，在進行公路路基路面工程施工過程中，采用適當?shù)膬?yōu)化措施都是十分重要也是十分必要的。針對路基路面設(shè)計提出的優(yōu)化方案，使得整條線路在原有的基礎(chǔ)上設(shè)計更為完善，大大地增加了地區(qū)交通需求，滿足交通需求的同時實現(xiàn)了施工成本、占地面積的縮減，同時增強了與其他道路之間的協(xié)調(diào)性。