農村公路是我國路網的重要組成部分，作為連接城鄉的橋梁和紐帶，對于促進城鄉經濟發展具有極其重要的意義。農村經濟社會的發展使農村居民的生活水平有了顯著提高，農村地區機動車保有量和農村機動車駕駛員數量迅速增加，而農村公路交通基礎設施較為薄弱，農村居民交通安全意識相對淡薄，造成農村公路交通事故頻發，農村公路交通安全問題現已成為社會關注的熱點問題。因此，針對此種問題，做好農村公路設計安全問題研究很有必要。
關鍵詞：農村公路 公路安全 問題研究
前言
   農村公路是農村經濟發展、農業 結構調整、農民持續增收的重要基礎條 件。根據“十一五”農村公路發展目 標，到2010年，全國農村公路里程將 達到310萬km。可以說農村公路是建設 社會主義新農村的重要內涵，是農村社 會經濟發展的基礎設施。但農村公路的 發展面臨著戰線長、資金短缺、質量保 證困難等難題，因此在技術狀況上存在 著總體水平較為落后、技術等級低、服 務水平差的突出問題。特別是農村公路 在路線、交通安全設施、路基路面設計 等方面存在的安全性問題都給農村公路 造成了一定的事故隱患，必須給予足夠 重視并加以解決。
農村公路線形的安全設計
   從公路設計角度，應重點消除農 村公路本身引起的安全問題，其中注重 線形設計對行車安全最為有效，優良的 線形設計是保證行車安全的根本，可直 接消除事故誘因。影響農村公路線形設 計安全性的主要因素如圖1所示。
平面線形設計
   平面線形應直接、連續、均衡， 并與地形、地物相適應，與周圍環境 相協調。平面線形 設計是否合理；是 否適合駕駛員的心 理、視覺和習慣， 是交通安全的一個 重要因素。 農村各級公 路不論轉角大小均 應設置平曲線。 研究證明，當轉角過小時，如果不設 平曲線，或設置常規半徑的平曲線， 用路者會產生錯覺，認為平曲線比實 際值小，對道路產生急轉彎的錯覺， 從而使駕駛員產生過度的減速與轉彎 行為，危及行車安全。因此，當轉角 小時應設置較長的曲線，使之形成公 路是在順適轉變的感覺，以避免駕駛 員做減速的準備。曲線的長度不能太 短，以免使汽車在曲線上“忽悠”而 過，增加駕駛員的操作困難。
平曲線半徑值的確定是依車輛行
   駛的橫向穩定性而定，其最小值以車輛 在彎道處行駛時所產生的離心力等橫向 力不超過由輪胎與路面間的摩擦力所能 承受的程度為限，并考慮乘車人員是否 舒適。經計算確定，道路設計時，半徑 值不能小于極限最小半徑，且應盡量采 用大半徑曲線，但最大半徑不宜超過 10km。
   緩和段一般包括:①曲率變化緩和 段(從直線向曲線或從大半徑曲線向小 半徑曲線變化)；②橫向坡度變化的緩 和段(直線段的路拱橫坡度向彎道超高 橫坡度的過渡或曲線部分不同的橫坡度 的過渡)；③加寬緩和段(直線段的標準
圖1（略）

   寬度向曲線部分加寬度之間的漸變)。 設緩和曲線時，緩和段在緩和曲線上 完成，不設緩和曲線時，緩和段在與 圓曲線相連的一段直線段上完成。通 村公路可以不設緩和曲線，其他各級 公路當曲線半徑大于或等于“不設緩 和曲線的最小半徑時，可不設緩和曲 線”?？紤]到農村公路線形要求沒有 一般公路高，也考慮到農村公路的測 設施工方便，且駕駛人員實際行駛的 軌跡不完全與路線線形一致，因此農 村公路不設緩和曲線的最小半徑，與 一般公路相比標準可降低。

   總之，農村公路路線平面設計， 應合理利用當地地形，正確運用相關技 術標準，保證線形的均衡性和連續性， 滿足駕駛員的視覺和心理等方面的要 求，以保證汽車能安全順適行駛。 縱斷面線形設計
在縱斷面設計中，影響交通安全 的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑。采 用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同 時為駕駛員提供良好的視距及超車機 會，有利于行車安全。德國交通安全的 研究結果表明，縱坡在0
2%之間最為 安全，下坡路段比上坡路段危險。坡段過陡時，車輛下坡會打滑，更有甚者可 能造成車輛的翻覆；坡長過大，車輛上 坡會爬坡吃力，嚴重的還可能產生倒滑 現象。豎曲線半徑過小或長度不足會產 生離心力過大、行車時間過短和影響行 車視距等不利因素。因此，在豎曲線設 計中就盡量避免連續的短豎曲線（特別 是在直線路段）。
平縱線形組合設計
   平、縱曲線組合不當是產生危險 路段的重要原因之一，組合情況對安全 的影響要遠遠大于單個平、縱曲線的影 響。平、縱線形不應單獨考慮，不應教 條地套用規范。美國的Lay指出幾種不 利因素的組合(坡度、曲線、交叉口、 構造物)路段比—般路段的事故率高出6 倍，并量化了具體指標，半徑在450m 以下且坡度在4%以上時，在設計中應 盡量避免。幾何線形的均衡性是保證安 全的重要前提。一個孤立小半徑平曲線 放在前后均為較長直線或大半徑平曲線 的段內，則可能形成事故多發點。
平、縱線形設計中應避免的組合 形式：
（1)計算行車速度>40km/h的公 路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的 底部，不得插入小半徑平曲線；
（2)凸 形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部， 不得與反向平曲線的拐點重合；
（3)直 線上的縱面線形應避免出現駝峰、暗 凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形； 
（4)直線段內不得插入短的豎曲線； 
（5)小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互 重疊；
（6)避免在長直線上設置陡坡及 曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。

農村公路交通安全設施的 設計
安全管理設施
   道路交通安全設施包括安全管 理設施和安全防護設施。安全管理設 施通常包括標志、標線、信號、通訊 等。在進行這些設施設計時，除滿足 其重要的、特殊的需求外，要能比較容易引起駕駛人員的注意；提供的信 息要簡明、易懂；要允許駕駛人員有 足夠的反應時間。
目前，我國農村公路設立限速限 載標志、禁止超車標志、彎路標志、停 車點、慢行等提示、警示類交通標識的 很少。正是由于不少農村公路沒有設立 交通安全標識，超限超載行駛、超速行 駛、亂掉頭、亂超車、亂停車等現象嚴 重，交通事故頻發。在選擇警告、禁 令、指示標志設計尺寸和安裝位置時， 應重點考慮在該路段最危險、最易發生 事故處車輛所對應的速度和視點。 交通標線與其它交通安全設施相 比造價較低，但是在規范各種交通方式 的交通行為、保障行車安全上的作用， 是其他交通安全設施所不能替代的。所 以在農村公路路面寬度允許的條件下， 應當設置道路中心標線。目前，我國農 村公路上所采用的最小行車道寬度為 3m，因此當農村公路路面寬度在6m以 上時(含6m)，就應設置道路中心標線。 道路中心標線的設置不僅可以分離不同 的道路使用對象、強化道路規范，還可 以起到誘導駕駛員視線的作用。所以對 于農村公路上一些平曲線半徑較小、視 距不良的路段，即使路面寬度在6m以 下也可以設置道路中心標線，并且可將 道路中心標線設置成黃實線或雙黃線以 禁止超車，保證行車安全。

安全防護設施
   安全防護設施通常包括路側護欄 （護墻）、分隔帶護欄、橋梁欄桿、 人行天橋防落物網等。在護欄、欄 桿的設計中，應從其功能、經濟性、 行駛安全性和誘導作用出發，綜合考 慮地形、地質條件。一般公路在線形 設計時，由于受到各種條件制約，都 會出現許多彎道。但對于農村公路來 說，由于村鎮、自然條件、經濟條件 等因素的影響，彎道上往往不能按照 要求設計線形，當彎道半徑不符合要 求時，就需要加強各種交通安全設施

重視農村公路路基安全設計

一般路基設計包括以下幾個方面 的內容：
（1）選擇路基斷面形式，確 定路基寬度與路基高度；
（2）選擇路 堤填料與壓實標準；
（3）確定邊坡形 狀與坡度；
（4）路基排水系統布置和 排水結構設計；
（5）坡面防護與加固 設計；
（6）附屬設施。要從保障農村 公路路基安全的角度進行設計，以減少 路基路面各種病害發生，保證長期行車 安全。

結語

   隨著公路運輸事業的迅猛發展， 道路各方面的實際因素，除了要考慮最 大限度地滿足基本功能外，還必須從交 通安全的角度給予高度重視。在道路線 形設計、交通安全設施設計和路基路面 安全設計中，不僅基本要素要符合相應 的技術標準，還必須使各要素的組合更 趨科學合理，這樣才能使農村公路安全 問題得到妥善的解決。