我國城市建設最近幾年發(fā)展非常迅速。隨著社會經濟的發(fā)展和城市化建設進程的加快，城市交通線路構建也變得尤為重要。對城市來講，交通是“符號”一樣的存在，同城市發(fā)展具有密切的聯(lián)系，要想確保城市中車流的通暢度，就需要在看車輛數(shù)目的同事，做好市政道路的規(guī)劃設計與布局規(guī)劃。
        關鍵詞：市政道路規(guī)劃設計；布局規(guī)劃
引言
        隨著我國經濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，對于城市道路要求與日俱增。在城市建設中，城市的發(fā)展和規(guī)劃不是長時間不變的，它將根據(jù)城市的地貌和城市的長時間發(fā)展持續(xù)進行調整和變化。非常多的問題在一定程度上發(fā)生在城市道路的建設上，對城市道路的建設造成非常大的影響。伴隨著長時間增加的城市道路壓力，更高的要求加在道路建設和城市規(guī)劃中。
        1城市道路的規(guī)劃現(xiàn)狀
        城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設計是以城市未來發(fā)展情況以及城市實際用地情況為重要前提，根據(jù)城市交通流向、流量進行城市道路交通規(guī)劃，進而形成綜合性、系統(tǒng)性、全面性規(guī)劃標準及規(guī)劃要求，形成系統(tǒng)性管理流程和管理模式。截至目前，我國的城市交通發(fā)展相對于西方發(fā)達國家存在著一定距離，雖然我國車流密度相對比較低，但是我國交通發(fā)展過程中還是存在諸多交通問題，容易引發(fā)環(huán)境污染、交通堵塞。我國在規(guī)劃以及道路管理過程當中存在諸多安全隱患，勢必會對城市的發(fā)展造成不良的影響。城市發(fā)展的過程當中，城市交通管理模式缺乏科學性、管理設備不夠先進、管理體制不完善等都直接影響城市交通管理工作，隨著最近幾年我國交通管理工作過程中投入大量人力、財力、物力，許多地區(qū)交通情況得到了比較大的改善，但是還是存在著諸多的問題，需要相關人士對于城市道路交通加強研究，促使城市進一步發(fā)展和完善。
        2市政道路設計和布局規(guī)劃現(xiàn)存問題分析
        就現(xiàn)階段我國市政道路的規(guī)劃設計與布局規(guī)劃情況來看，其主要存在以下幾方面的問題：一是在規(guī)劃設計上沒有從長遠發(fā)展的層面進行考量，雖然在發(fā)展的過程中各地區(qū)都在對建設規(guī)劃進行不斷完善，但依舊沒有從根本上解決交通擁擠的問題。二是在布局規(guī)劃設計方面不合理，使得市政道路作用無法被全面發(fā)揮出來，路面擁堵問題依舊不能夠得到有效的緩解和解決。三是市政道路交通網絡結構的建設具有一定的不規(guī)范性，無法切實保障市政道路交通維持暢通運行的狀態(tài)，交通安全隱患也就此被埋下。
        3保證設計和布局規(guī)劃良好性的具體策略
        3.1展開長期規(guī)劃設計工作
        設計人員在工作中需要適當運用相應工作方法展開市政道路設計工作，才能夠而提升工作能力，提高道路設計方案的質量。展開設計工作時，需根據(jù)城市近年來經濟發(fā)展速度以及建設速度對道路進行合理設計。設計人員要根據(jù)城市未來發(fā)展趨勢對市政道路展開設計工作，使市政道路能夠符合未來城市發(fā)展趨勢，為了提高設計人員設計方案的合理性，有關部門應對設計人員進行培訓工作，提高設計人員對設計方法的了解程度。
        3.2城市道路規(guī)劃設計與城市總體布局的結合
        在城市道路規(guī)劃和設計中，應避免盲目性和隨機性。首先，要明確城市發(fā)展的方向和目標，然后進行城市道路的總體布局和規(guī)劃。
城市道路規(guī)劃的總體布局有利于提高道路建設效率，節(jié)約城市道路投資，也有利于城市道路規(guī)劃設計。整體布局最明顯的特點是它可以提前測試該區(qū)域是否適合城市道路建設。在實施總體布局時，必須根據(jù)城市的發(fā)展方向進行建筑布局，按照城市道路規(guī)劃設計原則進行布局，促進城市綜合布局和城市道路規(guī)劃設計，使城市道路規(guī)劃設計更加清晰明確。
        3.3車道和道路寬度設計規(guī)劃
        對市政道路來講，其寬窄度和車道的規(guī)劃設計必須要同城市規(guī)劃建設的實際情況相符合，市政道路總寬度，也就是我們常說的紅線寬度，必須要被控制在一個較合理的范圍之內，同時做好人行道綠化帶和預留地等位置的規(guī)劃設計。具體來講，城市中人行道主要是供給人們步行使用的，所以，在進行設計和布局規(guī)劃的過程中，需要從城市實際交通運輸情況相結合，將每條主次干道和街道中相關設施帶的情況納入其中展開相應的規(guī)劃設計。通常情況下，小城市人行道的寬度應當在4m以上，大城市中主次路的寬度則要保持在6m以上。除人行道外，機動車道的寬度應當保證維持在3.6~4m之間。在對非機動車道展開設計的過程中，規(guī)劃設計人員還需要對車輛并行過程中的安全距離進行充分的考慮，確保其寬度在3.5m、5.5m、7.5m這三個數(shù)值之間。
        3.4道路規(guī)劃與生態(tài)建設的和諧發(fā)展
        城市道路對生態(tài)建設造成更大的破壞。在改善道路規(guī)劃中，要對生態(tài)建設與道路規(guī)劃的協(xié)同作用進行長時間的關注，保證兩者處于共同發(fā)展狀態(tài)，一定要關注道路規(guī)劃中的生態(tài)建設。我國部分城市的道路規(guī)劃對生態(tài)系統(tǒng)的保護進行了選擇性的忽視，出現(xiàn)了生態(tài)問題。根據(jù)道路規(guī)劃的改進方案，提出了實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同生態(tài)建設和分析的具體措施，如：①研究道路規(guī)劃的生態(tài)因素，建立生態(tài)建設和保護意識，保護生態(tài)系統(tǒng)，道路建設，避免造成道路規(guī)劃生態(tài)建設的不好的條件；②加增強道路規(guī)劃中的生態(tài)建設，實施道路規(guī)劃。生態(tài)結構的破壞需要及時采取措施，以彌補生態(tài)系統(tǒng)的快速恢復和生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化。
        3.5道路節(jié)點設計規(guī)劃
        所謂節(jié)點就是市政道路在進行整體性設計和布局規(guī)劃中涉及到的交叉點，所以，在對節(jié)點進行規(guī)劃設計時，需要在遵循各個節(jié)點功能和類別的基礎上完成相應的設計工作。從節(jié)點數(shù)量上來看，其數(shù)量的設計應當同城市規(guī)模大小相結合，在確保每個流向車輛都可以順利通過節(jié)點的基礎上，保證城市交通運輸?shù)耐〞承浴Ｅc此同時，在對市政道路中交叉節(jié)點展開設計時，需要有針對性的展開設計規(guī)劃，確保建筑設置同網絡結構的配套設備能夠有效銜接，從而對市政道路交通系統(tǒng)進行合理的安置和設計，進而在確保整體性原則不受影響的基礎上，促進市政道路交通網絡的協(xié)調發(fā)展，完成統(tǒng)籌全局、科學規(guī)劃的終目標。
        3.6附屬設施的設計規(guī)劃
        對市政道路來講，其建設期間設計和布局規(guī)劃不是單一系統(tǒng)，需要同交通運輸相關內容相融合，確保一系列附屬設施的設計也能夠融入其中。在路橋設計工作中，小偏角屬于平面定線設計中的重要內容，做好角度設計的合理性，可以間接性的保證交通運行的通暢性，逐步建設交通事故問題發(fā)生概率。針對一些施工難度相對較大的路段，相關人員還需要做好細節(jié)部分的設計規(guī)劃，盡量必滿小縱坡的出現(xiàn)，并配合科學合理的排水系統(tǒng)設計，保證道路設計規(guī)劃的實用性與高效性。
        結語
        總而言之，對城市規(guī)劃建設來講，以市政道路構建起的交通運輸線路占據(jù)著重要地位，屬于交通運輸建設的關鍵環(huán)節(jié)。因為以往市政道路設計不完善，使得城市上下班高峰期經常會出現(xiàn)道路擁堵的情況，導致人們的時間被的，相關資源被無故消耗。對此，市政道路主管部門和相關機構應當從城市交通線路運輸狀況入手，在結合城市發(fā)展方向和建設趨勢的基礎上，對市長道路展開合理性的規(guī)劃，明確道路交叉、節(jié)點、寬窄等各項數(shù)據(jù)，從而保證城市中奧鹿的安全性與通達度。