城鎮(zhèn)化之前，農(nóng)田、綠地、水塘、雨水渠等自然蓄水面滲透、滯留雨水力很強，但由于我國城市化迅速發(fā)展，城市面積迅速擴張，城市不透水面積增加， 80％-90％的降雨無法下滲， 成為地表徑流，這些雨水都依靠城市雨水管網(wǎng)排出， 外排壓力過大。一旦面臨強降雨，路面極易積水，從而降低車輛運行能力，甚至使車輛產(chǎn)生 路面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長時間積水會浸潤路基， 降低路基土的強度，甚至造成 路基整體破壞。

為減輕強降雨對城市管道的壓力，可以 利用海綿城市技術(shù)手段通過生物滯留池、道路滲井來 緩解管網(wǎng)壓力。并通過這些設(shè)施來收集、過濾、下滲雨水，而有些特殊土壤做地基的道路， 可以根據(jù)土壤滲透率來設(shè)置地下蓄水池用以收集雨水。

接下來的思璞課堂將會為大家詳細(xì)講解海綿城市中的道路設(shè)計策略。

道路雨水問題

目前，我國正處在城市化快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，城市不透水面積急劇增加。 城市道路作為城市主要不透水下墊面之一，占建設(shè)用地的比例 超過了30%。與此同時，傳統(tǒng)管道排水方式導(dǎo)致道路排澇壓力大、 路面污染嚴(yán)重等突出問題，難以滿足現(xiàn)代城市建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的需求。 城市道路運用海綿城市設(shè)計策略，在道路雨水徑流、污染排放和收集利用方面可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟、生態(tài)和美學(xué)效益。

當(dāng)發(fā)生強降雨時，大量雨水迅速在路面形成徑流，通過市政管網(wǎng)排入附近自然水體，在這過程中一旦遇到 市政管網(wǎng)堵塞、排水不暢或者 管網(wǎng)系統(tǒng)負(fù)荷超載時就會產(chǎn)生 城市局部內(nèi)澇。

除此之外，雨水由于在降落、匯集過程中，溶解沖刷了城市地表的大量污染物，致使 道路雨水徑流成為城市水體最大的 面源污染源之一。

道路整改策略

本篇的道路雨水問題和解決策略是以深圳深南大道為例，深南大道被稱為深圳的一張名片，是這座城市的坐標(biāo)軸，以下照片均為深南大道實景海綿城市策略圖。

道路整改策略案例

—— 美國費城綠色街道

美國費城綠色街道綜合運用生物滯留池、透水路面等海綿設(shè)施來緩解原先道路積水問題，保障道路行駛安全。

道路海綿城市雨水系統(tǒng)流程圖

▼以下流程圖展示了城市道路徑流雨水應(yīng)通過有組織的匯流與傳輸，經(jīng)截污等預(yù)處理后引入道路綠地內(nèi)， 并通過以雨水滲透、儲存、調(diào)節(jié)為主要功能的海綿城市設(shè)施進(jìn)行處理。

生態(tài)樹池

▼生態(tài)樹池結(jié)構(gòu)

樹池的標(biāo)高一般比路面低一些，用以收集、初步過濾雨水徑流。就行道樹而言，一系列連貫的樹池可以被設(shè)計成潛在的收水裝置，最大限度的發(fā)揮收集、過濾雨水徑流的作用。

▼海綿城市生態(tài)樹池注意事項

生態(tài)樹池做法雖然簡單，但是要注意考慮樹木根系和土壤滲透性的問題。若是要符合下滲的要求，土壤的沙石比例需要增加，這樣含沙量大的土壤可能不利于國內(nèi)大多數(shù)行道樹的生長；反之，如果下滲不及時也會造成樹池根部積水，也會影響根系，所以對土壤有一定的要求。

▼土壤因素

配方土除了增加沙石率之外，利用城市中廢棄的園林枯枝落葉可以加工成肥料。土壤覆蓋薄薄的一層后，有機物被分解滲透到土壤中去，使得土壤中形成良好的生態(tài)系統(tǒng)，變得十分疏松，像真正的海綿一樣，能夠很好的起到蓄水的功能，同時增加保水性，在遇到城市暴雨天氣后也能夠讓雨水無障礙地滲透到土壤中去，典型的城市例如洛杉磯。

▼生態(tài)樹池優(yōu)點

生態(tài)樹池作為海綿城市收集路面雨水的設(shè)施，一定程度上緩解 道路積水問題，并且具有豐富城市路面綠化、增加城市生物多 樣性的作用。

▼生態(tài)樹池參考樣式

生物滯留池

▼生物滯留池結(jié)構(gòu)

生物滯留池是一種窄的、線性的、配置豐富景觀植物、具有規(guī)則形狀(常為長方形或正方形)的下凹式景觀空間，具有垂直的池壁和平緩的縱向坡。

▼人行道生物滯留池

▼人行道植草溝

植草溝是一種淺窄、線性延展的、配置豐富景觀植物的下凹式景觀空間，溝底部可以為坡底或平底具有傾斜的橫向邊坡和緩和的縱向 坡度。在路寬度有限制的情況下，沒有足夠的空間做生物滯留池， 可以考慮使用植草溝。

▼生物滯留池參考樣式

綠色街道基礎(chǔ)設(shè)施連接地下管道排水

綠色街道給道路和整個社區(qū)帶來自然生態(tài)的生活環(huán)境

在海綿城市道路設(shè)計中對于一些 立體交通道路，比如高架立交橋，建議先進(jìn)行 初期雨水棄流及污染物攔截，再將雨水傳輸?shù)綐蛳碌挠晁钏貪补嗑G地。海綿城市策略可以緩解道路積水問題、保障交通安全、增加綠化面積以及吸收路面污染物。

鄰里街道尺度

▼道路滲井

在空間極為受限的鄰里街道，因為沒有有利條件設(shè)置生物滯留設(shè)施，通常采用設(shè)置滲井的方式來實現(xiàn)海綿城市。

▼滲透井技術(shù)實例

道路滲井的樣式

▼道路滲井主要用來 收集城市機動車路面上的積水，經(jīng)過雨水井進(jìn)入，首先需要對大顆粒污染物進(jìn)行 過濾，然后進(jìn)行 沉淀，最后 流入市政排水管道或者 補充地下水。

▼滲透井參考樣式

道路滲井的孔隙一般連接管道， 主要是在 暴雨時期將多余的雨 水 向外輸送，及時排洪。

▼道路中心隔離帶

因為道路橫坡的限制，通常情況下的道路中心綠化帶不具備排水和下滲的功能。本篇道路結(jié)構(gòu)中，把中心綠化帶海綿化也納入海綿城市策略的一部分。

道路中心綠化作為常見的道路綠化形式，在海綿城市建設(shè)上有很大的潛在利用價值。道路兩側(cè)的 滯留池和 中心綠化在本來沒有聯(lián)系的情況下，結(jié)合道路橫坡的現(xiàn)狀，可整合成為一個 新的排水綠化生態(tài)系統(tǒng)，是一個可以用來應(yīng)對道路積水的新策略。

立體交通

▼立交、高架立體交通

是指在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互 不相擾、以及供特定交通工具快速行駛的現(xiàn)代化陸地橋系統(tǒng)。

▼其他問題

• 現(xiàn)存的城市立交、高架等立體交通路面排水系統(tǒng)沒有經(jīng)過科學(xué)有序的連接，通常做法就是收集路面雨水通過管網(wǎng)排放，這種雨水沒有經(jīng)過處理，往往帶有大量的污染物。
• 傳統(tǒng)的做法沒有將排水與海綿城市設(shè)施相結(jié)合，高架下綠地沒有可以暫時吸納雨水的空間，而且排水管道往往也不夠美觀，影響城市整體美感。
• 在我國北方地區(qū)的冬天，高架上的雨雪處理需要用到一些化學(xué)融雪劑，這些廢水如果不經(jīng)過簡單處理直接通過管道排放到下方路面就會存在很大的安全隱患。

▼立交、高架立體交通結(jié)構(gòu)

▼入水口設(shè)計

高架雨水收集的入水口需要一定的攔截裝置， 一般設(shè)置在道路兩邊用篦子來初步過濾橋上污染物。

▼高架下滯留池設(shè)計

在高架下方場地增加生物滯留池， 建議通過皮管將水輸送到各個空間進(jìn)行綠地灌溉。

▼落水口設(shè)計

傳統(tǒng)高架落水口一般缺乏獨特設(shè)計。以下意向圖片是對城市高架落水口的改造設(shè)計方向，通過細(xì)節(jié)設(shè)計營造美好城市風(fēng)景。

▼立交、高架立體交通參考樣式

在沒有條件做下凹式綠地和埋設(shè)儲水模塊的地方，也可以通過雨水管道將雨水收集到橋下的蓄水箱。

儲存的雨水還可以作為綠化澆灌雨水，節(jié)能環(huán)保

▼沈陽迎賓路高架排水案例

迎賓路高架橋特意設(shè)置了一個排水口，即在大橋防撞墻的花崗巖邊石根部、防水層中設(shè)置了直徑25毫米的螺旋排水管，這個排水管有效的排出鋪裝層內(nèi)的積水。另外，迎賓路高架橋還將在橋面鋪設(shè)補償收縮混凝土，全力阻止雨水對橋面的腐蝕。

高架橋下的蓄水模塊有效解決大量雨水問題

生態(tài)停車場

▼生態(tài)停車場是一種具備 環(huán)保、低碳功能的停車場，具有 高綠化、高承載的特點，同時使用年限 也長于傳統(tǒng)停車場。生態(tài)停車場可與 生物滯留池及 植草溝結(jié)合設(shè)計。

▼生態(tài)停車場參考樣式

通過滯留池植物的凈化作用，不僅可以消納過量的雨水，還可以吸收停車場汽車排放的尾氣，凈化空氣

綠色生態(tài)停車場建議鋪設(shè)植草磚，可以快速下滲雨水，增加綠化面積

透水鋪裝

由于 道路荷載問題， 不建議在車速高于30km/h的機動車道上使用海綿城市透水鋪裝技術(shù)。透水性鋪裝是指能使雨水通過，并直接滲入路基到達(dá)地下土層的人工鋪筑的鋪裝材料，其可單獨使用進(jìn)行街道雨水管理，也可與其他雨水景觀設(shè)施配合進(jìn)行管理雨水。

▼部分透水鋪裝結(jié)構(gòu)和適用場地