文章主要以高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)作為研究對(duì)象，結(jié)合當(dāng)下“三區(qū)三線(xiàn)”的大背景，明確道路路線(xiàn)走廊帶。剖析在設(shè)計(jì)階段存在的環(huán)境問(wèn)題，如：生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)、水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等問(wèn)題對(duì)道路設(shè)計(jì)的影響。結(jié)合上述問(wèn)題制定了有效的解決方法，合理的規(guī)避“三區(qū)三線(xiàn)”，因地制宜，集約、節(jié)約，有效利用現(xiàn)有自然景觀(guān)資源，如：孤山、湖泊、高山樹(shù)林等，合理利用“平、縱、橫”線(xiàn)形組合使道路與大自然景觀(guān)融合，形成獨(dú)具特色的高等級(jí)道路路線(xiàn)。希望可以為相關(guān)人員提供一定的幫助。

　　在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的大背景下，為加強(qiáng)國(guó)土空間開(kāi)發(fā)與保護(hù)的決策，保障主體功能區(qū)戰(zhàn)略精準(zhǔn)落地，按照科學(xué)劃定“三區(qū)三線(xiàn)”邊界、推進(jìn)國(guó)土空間規(guī)劃體系“多規(guī)合一”。高等級(jí)道路路線(xiàn)線(xiàn)位與“城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間”三類(lèi)空間和“生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)、永久基本農(nóng)田、城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)邊界”三條控制線(xiàn)的銜接，充分協(xié)調(diào)城鎮(zhèn)空間、農(nóng)業(yè)空間、生態(tài)空間，結(jié)合既有相關(guān)成果，優(yōu)化普通國(guó)省道空間布局，集約、節(jié)約利用資源，提高資源配置效益。通過(guò)與規(guī)劃體系對(duì)接，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路線(xiàn)位資源有效預(yù)留，保障普通國(guó)省道公路可持續(xù)發(fā)展。在社會(huì)發(fā)展期間，高等級(jí)道路是非常基礎(chǔ)的設(shè)施，與人們生活有著緊密關(guān)聯(lián)。為達(dá)到人與自然和諧相處的目的，在高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，強(qiáng)化與環(huán)境保護(hù)的融合很有必要性。

　　1高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要注意的環(huán)境問(wèn)題

　　1.1生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)

　　道路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)需結(jié)合自然地理特征和生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)，以及各地區(qū)規(guī)劃等。其中生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)主要保護(hù)區(qū)域類(lèi)型：自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、地質(zhì)遺跡保護(hù)區(qū)、濕地公園、飲用水水源保護(hù)區(qū)、海洋特別保護(hù)區(qū)、洪水調(diào)蓄區(qū)、重要水源涵養(yǎng)區(qū)、重要漁業(yè)水域、重要濕地、清水通道維護(hù)區(qū)、生態(tài)公益林等。在進(jìn)行高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)盡量規(guī)避上述生態(tài)保護(hù)區(qū)，因各種因素?zé)o法避免時(shí)需預(yù)留一定的擴(kuò)建空間。

　　1.2水資源保護(hù)

　　水資源保護(hù)主要是指對(duì)水體以及天然水系進(jìn)行保護(hù)。水是人類(lèi)生存的關(guān)鍵資源，在高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)期間，一定要盡可能的規(guī)避飲用水源，距離飲用水源應(yīng)該大于100米。科學(xué)的規(guī)避沿線(xiàn)水體中適合養(yǎng)殖以及灌溉等水體，以便達(dá)到對(duì)水資源整體保護(hù)的目的。若無(wú)法避免穿越上述水體，則需要選擇從水源的下游通過(guò)，最大限度的降低道路施工時(shí)對(duì)水資源的影響。此外，強(qiáng)化對(duì)水體保護(hù)的重視，制定科學(xué)的污染防范措施，針對(duì)天然水系，盡可能的保持原有自然水體走向，堅(jiān)決不能出現(xiàn)阻隔水流及阻塞水流的情況

　　1.3土地資源保護(hù)

　　在進(jìn)行高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)前需認(rèn)真且詳細(xì)的調(diào)查高等級(jí)道路沿線(xiàn)土地性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域規(guī)劃，科學(xué)的選擇最佳設(shè)計(jì)路線(xiàn)。

　　針對(duì)平原地區(qū)，土地墾殖率高，耕地保護(hù)壓力不斷加大，耕地質(zhì)量偏低，要保護(hù)耕地和基本農(nóng)田愈發(fā)困難。在設(shè)計(jì)階段，盡可能的規(guī)避高產(chǎn)的農(nóng)田耕地，對(duì)荒地以及廢地等進(jìn)行有效利用；加強(qiáng)土地整治，補(bǔ)充耕地力度，實(shí)現(xiàn)建設(shè)占用耕地規(guī)劃控制目標(biāo)。公路建設(shè)是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目，占地多。很多項(xiàng)目周邊多為耕地，永久基本農(nóng)田分布較為集中，因此受到性質(zhì)和建設(shè)特定要求的限制。經(jīng)過(guò)論證分析后確定的最終建設(shè)方案確實(shí)難以避讓永久基本農(nóng)田時(shí)，應(yīng)按照節(jié)約集約、少占耕地的原則，在滿(mǎn)足各類(lèi)指標(biāo)的前提下，盡量減少用地，實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)，占地面積的最優(yōu)化。

　　針對(duì)山地地區(qū)，盡可能的規(guī)避經(jīng)濟(jì)林區(qū)，科學(xué)的對(duì)荒山以及土地貧瘠地帶進(jìn)行利用。同時(shí)，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)代化先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用，可以采取高架橋等形式，盡可能減少對(duì)土地的占用，保證土地資源利用更加合理，強(qiáng)化對(duì)土地資源的保護(hù)

　　嚴(yán)禁因臨時(shí)工程用地或其他各種活動(dòng)施工，對(duì)基本農(nóng)田耕作層、經(jīng)濟(jì)林區(qū)等造成永久性破壞。綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政和法律等手段，切實(shí)保護(hù)好土地資源。積極探索土地資源保護(hù)的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)保護(hù)的積極性。

　　1.4礦產(chǎn)資源保護(hù)

　　過(guò)度的礦產(chǎn)資源開(kāi)挖導(dǎo)致局部地區(qū)土地利用的環(huán)境污染與生態(tài)保護(hù)問(wèn)題較突出，已成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。在路線(xiàn)設(shè)計(jì)的初期階段，需要對(duì)沿線(xiàn)的礦產(chǎn)資源進(jìn)行深入的調(diào)查分析，對(duì)項(xiàng)目所處地區(qū)礦產(chǎn)資源的分布情況進(jìn)行了解，保證避免經(jīng)過(guò)規(guī)模大并且品質(zhì)高的礦區(qū)，以確保不會(huì)對(duì)后續(xù)礦產(chǎn)資源的利用及開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。在具體的道路建設(shè)過(guò)程中，如果線(xiàn)路不得不穿過(guò)礦區(qū)時(shí)，則需最大限度的降低其對(duì)礦區(qū)的影響，盡可能的選擇礦區(qū)產(chǎn)值較低的地區(qū)進(jìn)行穿越。

　　1.5路線(xiàn)走向及標(biāo)高

　　道路選線(xiàn)時(shí)除了要對(duì)水資源、土地資源、礦產(chǎn)資源等進(jìn)行保護(hù)之外，還需要規(guī)避路線(xiàn)穿越城鎮(zhèn)，以及避開(kāi)學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡、精密儀器及軍事設(shè)施等環(huán)境敏感區(qū)，保證能夠降低施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。

　　在對(duì)路線(xiàn)縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合周邊地塊的功能性及規(guī)劃標(biāo)高，同時(shí)要綜合考慮被交道路標(biāo)高的影響。在標(biāo)高較低的路段設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員需要做好相應(yīng)的排水以及防洪措施，比如：建立完善的路面邊緣排水以及防洪系統(tǒng)、強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層防水。也可以借助構(gòu)造物來(lái)進(jìn)行排水防洪，包括：橋面排水、臺(tái)背以及支擋構(gòu)造物排水防洪。此外，針對(duì)路基高路段，主要綜合考慮排灌、蓄防洪的需要，有效保護(hù)路基路面，以確保道路可以正常的使用

　　1.6景觀(guān)綠化及防護(hù)設(shè)計(jì)

　　通過(guò)打造景觀(guān)節(jié)點(diǎn)，形成獨(dú)具特色的靚麗風(fēng)景線(xiàn)，提升公路景觀(guān)。景觀(guān)設(shè)計(jì)需因地制宜，結(jié)合周邊地形地貌，融入當(dāng)?shù)匚幕伙@出具有當(dāng)?shù)靥厣木坝^(guān)設(shè)計(jì)。

　　防護(hù)工程除了能夠進(jìn)一步提升路基穩(wěn)定性以及可靠性之外，還可以有效防止道路出現(xiàn)病害的問(wèn)題，確保車(chē)輛行駛的安全性。因此，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線(xiàn)環(huán)境。山區(qū)道路進(jìn)行建設(shè)期間，加大對(duì)防護(hù)工程的利用，保證原有水土不會(huì)受到影響，防止出現(xiàn)山體滑坡等問(wèn)題。

　　景觀(guān)綠化與防護(hù)工程相結(jié)合設(shè)計(jì)，不僅能夠保護(hù)水土、美化環(huán)境還可以起到一定的路基防護(hù)作用，有利于車(chē)輛行駛的安全性提升。

　　2高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的結(jié)合

　　2.1前期準(zhǔn)備工作

　　道路線(xiàn)位布置涵蓋的內(nèi)容相對(duì)較多，會(huì)涉及到很多的領(lǐng)域，包括：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題。需要大量相關(guān)資料的收集工作，主要包括：地形圖，三區(qū)三線(xiàn)資料，國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展資料，交通運(yùn)輸及道路狀況資料，城市總體規(guī)劃，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃，綜合交通網(wǎng)規(guī)劃，水文、地質(zhì)、地震等方面的資料等。掌握現(xiàn)有工程對(duì)擬建工程的影響，對(duì)已有資料進(jìn)行綜合的研究分析。合理且有序的對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作進(jìn)行開(kāi)展，保證高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)合理性的同時(shí)，還能夠達(dá)到對(duì)環(huán)境保護(hù)的目的，讓環(huán)境保護(hù)與道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)能夠協(xié)同發(fā)展。以資源稟賦為制約，突出重點(diǎn)、兼顧差異、因地制宜地確定路線(xiàn)布局、等級(jí)水平和建設(shè)時(shí)序，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。堅(jiān)持公路網(wǎng)發(fā)展與集約利用資源、保護(hù)環(huán)境并重，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)道路的集約低碳、綠色發(fā)展。

　　2.2平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)

　　建議前期進(jìn)行研究，采用由粗到細(xì)，定性與定量相結(jié)合等方法，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和控制因素，經(jīng)過(guò)論證比選，提出推薦方案，從而起到控制路線(xiàn)走廊、明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定重點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)方案的效果和作用。

　　在高等級(jí)道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)階段，擇優(yōu)選擇直線(xiàn)線(xiàn)形，且直線(xiàn)線(xiàn)形不宜過(guò)長(zhǎng)。通常情況下，直線(xiàn)線(xiàn)形容易使得駕駛員在行駛過(guò)程中感覺(jué)疲勞，加劇出現(xiàn)交通事故的幾率。因此，在實(shí)際的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)過(guò)程中，需有效結(jié)合直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。在曲線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該對(duì)線(xiàn)路的連續(xù)性進(jìn)行考量，保證能夠有效的規(guī)避急轉(zhuǎn)以及斷背曲線(xiàn)等情況，以便能夠強(qiáng)化設(shè)計(jì)效果，提高設(shè)計(jì)水平。
　
　2.3縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)

　　進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需結(jié)合原有地形，使設(shè)計(jì)標(biāo)高與原標(biāo)高之間相互協(xié)調(diào)。在滿(mǎn)足排水的條件下，可以將路線(xiàn)設(shè)計(jì)成坡度較緩的路面，以便能夠進(jìn)一步的拓寬?cǎi){駛員的視野，從根源上提升交通的安全性。針對(duì)高等級(jí)道路來(lái)說(shuō)，其與普通的道路不同，高等級(jí)道路橫斷面相對(duì)較寬。在進(jìn)行山區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)，若對(duì)橫斷面的標(biāo)高進(jìn)行常規(guī)設(shè)計(jì)，那么工程建設(shè)的挖填土方工作不僅會(huì)加大工作量及施工難度，還會(huì)對(duì)山區(qū)的地形及植被造成很大的破壞。故而，在開(kāi)展橫斷面設(shè)計(jì)工作階段，需要依照原有的地形地貌，科學(xué)的對(duì)標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。
　　2.4資源有效利用

　　道路的平、縱、橫線(xiàn)形組合，除了滿(mǎn)足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求，還要滿(mǎn)足人們視覺(jué)和心理上連續(xù)舒適、迅速安全的要求，同時(shí)必須滿(mǎn)足環(huán)境保護(hù)的要求。一方面需減少對(duì)周?chē)烊恢脖坏钠茐摹⒔Y(jié)合地形地貌、避免高填深挖。另一方面要充分利用天然景點(diǎn)，包括：孤山、湖泊、高大樹(shù)木；現(xiàn)有人工構(gòu)筑物，諸如：古建筑物、園林、水壩等，美化公路周邊環(huán)境，使高等級(jí)道路與大自然融為一體。最后，為了良好的視覺(jué)效果，作為公路工程有機(jī)的組成部分，路線(xiàn)與橋梁、隧道、立體交叉，沿線(xiàn)設(shè)施等構(gòu)造物，應(yīng)組成具有特定風(fēng)格的建筑群體，并利用綠化或雕塑等設(shè)施，改善道路與沿線(xiàn)地形地物的配合，消除因新建道路而造成的對(duì)自然景觀(guān)的破壞。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　在高等級(jí)道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中，要想保證道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)水平能夠提升，則需強(qiáng)化對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，側(cè)重對(duì)生態(tài)保護(hù)紅線(xiàn)、水資源、土地資源及礦產(chǎn)資源的保護(hù)。同時(shí)，結(jié)合具體情況，采用科學(xué)手段，有效對(duì)平面線(xiàn)形、縱斷面以及橫斷面的組合設(shè)計(jì)，提升高等級(jí)道路與環(huán)境保護(hù)結(jié)合的設(shè)計(jì)水平。