一、道路交叉的形式

道路交叉通常是指兩條或兩條以上的道路相交處，這是車輛與行人匯集、轉向和疏散的必經之地，是整個城市交通的匯集點，關系著交通系統的正常運轉。目前我國的道路交叉設計主要有平面道路交叉、立體道路交叉兩種形式：

1、平面道路交叉

平面交叉路口主要有三種形式，具體如下：

◆四岔交叉口，包括十字形交叉口、X 字形交叉口。十字形交叉口是最基本的道路交叉口形式，設計簡單，通行方便，適用于多種場合；X 字形交叉口是由兩條道路斜交產生交叉的路口形式，其銳角兩側道路狹窄，車輛行駛多有不便，因此，需對該種交叉路口進行改擴建處理。?

十字形交叉口效果圖

X字形交叉口效果圖

 ◆三岔交叉口，包括T 字形交叉口、Y 形交叉口，適用于主干道與次干道、主干道與主干道相交的交叉處，方便車輛行駛。

三岔交叉口效果圖

◆ 環形交叉口形式，是在道路中間設立一個較大的中心島，促使車輛繞著中心島單向行駛，遠離島心駛出路口，避免車輛交叉運行，減少交通堵塞與交通事故，提高運行速度。

環形交叉口效果圖

2、立體道路交叉

隨著現代城市化的發展以及科技不斷創新，交叉口的形式多樣，逐漸出現立體道路交叉口，其是指用跨線橋或地道使相交路線在高程不同的平面上互相交叉的交通設施，主要由立交橋、引道和坡道3 部分組成。立體交叉既保證了交通安全，又提高了通行能力和運輸效率，避免車流在交叉路口形成沖突，確保交通順暢。

立體交叉效果圖

二、道路交叉設計要點

道路交叉口設計作為城市交通建設中重要環節之一，必須遵循兩個原則：①確保交通暢通性的原則；②符合道路排水系統要求的原則。具體設計方案如下：

1、選擇合理的交叉口型式

我國道路交叉口形式多種多樣，但在實際應用中需結合具體情況分析，綜合考慮道路車道數、等級以及周圍建筑，選取合理的交叉口形式。例如，十字形交叉口適用于不同等級的市政道路；環形交叉口適用于中小城市的主干路交叉區域。合理的交通組織，減少沖突點。

2、交叉口車道數的確定

確定交叉口車道數時，應考慮我國城市交通的客觀因素，引導機動車與非機動車分流行駛，以保證城市交通暢通無阻。確定交叉口車道數的方法有三點：

◆分析高峰交通量和不同行駛方向的交通構成，設計組織方案，并根據組織方案確定車道數。

◆為提高道路通行能力，交叉口車道數應比路段上的車道數多1～2 條。

◆為避免道路交叉口出現交通事故和交通堵塞，在市政道路交叉口處設置專用車車道，引導具備不同社會功能的車輛安全駕駛。

3、合理引導左轉彎車輛

道路交叉口內行駛車輛易發生因交叉口的沖突點而引起車輛碰撞等交通事故，據調查，左轉彎車輛是引起交叉口的沖突點的主要因素，因此應加強對左轉彎車輛的合理引導，通過在交叉口設置交通信號燈、增設交通島、增加輔助車道、設置標志線等渠道，減少交叉口沖突點，引導車輛有序駛出交叉口。

4、交通渠化組織

交通渠化是指在交叉口處設置道路標志線或交通島，引導道路各方向車輛，要求車輛根據相關交通規則或指示駕駛，保證行人和車輛可安全有序的通過道路交叉口。

5、交叉口的設計原則

道路交叉口立面設計前，應充分考慮道路等級、縱橫斷面以及交通量等因素， 切實保證交通安全。交叉口設計原則如下：

◆通過交叉口的主要道路，設計縱坡不作改變。

◆等級相同、交通量差異小、縱坡不同的道路相交，設計縱坡不作改變，設計橫坡改變，確保交叉口路面平順；等級不同的道路相交，等級較高的道路設計縱坡、橫坡均不作改變，等級較低的道路的各項設計值向著等級較高的道路過渡。

◆道路相交時，至少一條道路的縱坡自交叉中心往外傾斜，確保道路排水暢通。

◆保持交叉口橫坡平緩，要求控制在道路設計橫斷面坡度內，對角線上橫坡不得超過1％，若是處于較為平坦的路段，可采取傘狀地面形式，達到良好的排水效果。

◆道路交叉口排水設計時，嚴禁出現一條道路上雨水排至其他道路上的情況，提倡采用截水設計。

◆是交叉口高程設計時，應充分考慮臨近道路、建筑物相關參數，保持協調。

6、交叉口立面設計方法及步驟

交叉口立面設計方法主要包括幾下幾種：

◆方格網法：先確定交叉口范圍、相交道路中心線，然后以中心線作為坐標基線，打方格網。方格網常見規格有兩種：5m×5m、l0m×l0m，在實際操作時必須保證方格網與路中線處于平行狀態，對于部分斜交的道路，可根據工程實際情況，合理選擇施工放線測量方向，確保操作方便即可。布設好方格網后，測量方格點上地面高程，計算施工高度。

◆等高線法：先確定交叉口范圍、路脊線、標高計算線，然后對線上個點的設計標高進行計算，以此為數據支撐繪制設計等高線，計算施工高度。

◆方格網設計等高線法：此方法為上述兩種方法的聯合應用，適用于大型交叉口作業，具體操作如下：

①根據道路相關設計參數，繪制平面交叉圖，按照方格網法操作步驟，測出方格點上地面高程。

②明確設計范圍與高程。雙向到單向橫坡的過渡必須要有一段距離的緩沖，確保相交道路路面高程銜接良好，通常情況下設計范圍在緣石半徑切點外5～10m；在確定設計高程時，應以設計縱坡寬確定某一整數的設計高程位置，根據相鄰等高線高差，計算得到中心線相鄰等高線水平間距。

③明確交叉口設計高程。按照等高線法計算得到交叉口設計高程，計算時需注意合理選擇路脊線位置，其直接關系到道路排水、行車安全，通常道路中心線就是路脊線，路脊線交點即控制高程。

7、交叉口安全設計

在設計道路交叉口時，為確保道路交叉口車輛的行駛安全，應考慮駕駛員的視野問題，設計交叉口的視距大于停車的視距，在駕駛車輛即將進入交叉口時，保證駕駛員清晰的觀察到交叉口的交通狀態。在道路交叉口右轉彎車道處，應將側邊緣石設置成圓弧形，其半徑設置不得小于右轉彎車輛的最小轉彎半徑，確保駕駛車輛正常行駛。

綜上所述，市政交通道路交叉口的合理設計，有利于提高城市交通承載能力，改善交通通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，應綜合考慮道路等級、車流情況等因素，加強對道路交叉口的幾何設計，主要包括道路標志線、停車視距、安全島半徑以及轉彎車道側邊緣石半徑等，以確保市政交通道路交叉口設計符合相關要求。

三、道路交叉設計實例

富瀾路為城市主干道，設計景祥路-臨寶街為城市次干道，根據相關規劃富瀾路與臨寶街-景祥路路線存在平面交叉，需根據實際情況合理選擇交叉方式。綜合分析富瀾路與臨寶街-景祥路高峰交通量和不同行駛方向的交通構成，設計組織方案，并根據組織方案確定該交叉口車道數。

經預測，臨寶街-景祥路與富瀾路交通需求均較大，因而路口增設2條車道。本交叉路口遵循兩個原則：①確保交通暢通性的原則；②符合道路排水系統要求的原則，根據《城市道路交叉口設計規程》的基本規定，主干路—次干路推薦平A1類：交通信號控制，進口道展寬交叉口。

因此，道路交叉應綜合考慮道路等級、車流情況等因素，加強對道路交叉口的幾何設計，使得道路交叉口設計符合相關要求。綜上述，富瀾路—（臨寶街-景祥路）交叉選取十字形交叉口，詳見下圖。?

當前，我國社會經濟高速發展，城鎮化步伐加快，交通建設規模也逐漸擴大， 道路交叉口是城市交通基礎設施中不可或缺的一部分，極易發生交通擁擠和交通事故。為此在道路交叉口的規范化設計上，應充分考慮各方面的因素，理順各種交通流向，配合信號控制，保證各個車道的正常運行，保證交通的暢通性，保證車輛安全行駛，防止出現交通堵塞、交通事故等問題。

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